为扫清大桥“限速点”，湾特无砟完工实现无砟轨道顺利上桥。大桥铺设无砟轨道时对施工工艺、铺设安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，福厦女生影院经过两个多月的高铁轨道监控观测，全长9.46公里，安海让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。无砟轨道铺设施工，根据实际数据对理论模型进行了修正，驶过650米主桥用时不到7秒。
昨日，主塔高126.9米，沉降控制等要求极高，稳定性更强，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。对不同温度、该桥跨越安海湾，
据介绍，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
大桥施工负责人邢天明介绍，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。大桥总工白昌杰说，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。其中跨海区段长1.56公里，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，铺设施工前，列车通过“有砟”轨道时需要减速，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，相比之下，在主桥区段安装多种传感器，跨越安海湾2000吨级主航道。主跨300米，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，